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长沙借助常益长将呼南引进长沙西，给新建常邵高铁带来转机实现长沙常德双通道
长沙成为湖南省高铁，城铁枢纽中心是理所应当的，全国没有一个省份不重点发展省会城市的。目前长沙拥有京广高铁、沪昆高铁，渝厦高铁等…… 首先，据2016年国家规划的八纵八横确定了渝厦，呼南高铁在常德十字交会，确立常德为国家五个高铁新秀城市之首，不知什么原因，湖南省硬是将常德渝厦，呼南十字路口交会的城市，拆散为益阳，常德两个丁字路口。使常德从此失去了渝厦，呼南高铁在常德十字交会的大枢纽中心，虽然确是让益阳市升级成为丁字路口的高铁枢纽，但却毁掉了国家规划常德为高铁新秀城市的资格……真的是得不偿失。 其次，常德是湘西北最大的中心城市，常德又是湖南省经济强市，常德更是带动湘西北发展的龙头老大，常德的知名度要远远比益阳高，发展桃花源，柳叶湖旅游更需要高铁，常德期盼更强烈一些。常德桃花源机场目前机场完善，客流量较大，一旦高铁路网建成，有助于常德充分发挥其桃花源旅游优势，吸引更多客源。而益阳离省会长沙很近，只有60多公里，完全没有必要再打造成高铁枢纽，因为长沙与常德的联系必须要经过益阳市。 另外，益阳处于长沙和常德之间，发展益阳高铁会造成路网过近，不能充分利用高铁的优势。常德地处湘西北中心，发展常德高铁不但有助于湖南省高铁路网的扩大，还可以影响到周边的湖北，重庆，贵州、广西等省份，可以打造成省际区域高铁中心。常德高铁路网建成后，湖南与湘西北相邻各省均有高铁路网相连。形成了常德四通八达的国家第一个高铁新秀城市。 益阳市近些年在高铁布局规划方面，益阳市在已经拥有渝厦，呼南高铁后，目前又规划了四条纵横交错的高铁线路，进一步拉大了益阳的高铁枢纽框架……… 一，350荆州至益阳的……荆益高铁， 二，350渝湘高铁的……益吉秀高铁。 三，武汉至益阳至贵州的……武益贵高铁， 四，武汉至益阳至娄底至广州的武广高铁二通道……武益广高铁。 总而言之一句话……湖南省要想将常德高铁枢纽，做大做强，成为像湖北省宜昌市那样，在全国有影响力的大型高铁枢纽站，首先要向湖北省学习，重点发展建设常德高铁站，一切为常德做大做强高铁枢纽开绿灯。 最重要的第一就是要放弃呼南石张高铁联络线。第二就是要放弃呼南益娄高铁。只有推翻石张高铁联络线，益娄高铁联络线这两座压在常德高铁发展的大山，才能清除一切阻力重点发展常德高铁枢纽中心。 因为益阳在长沙，常德之间没有必要重复建设一个益阳高铁枢纽，张家界又在怀化，常德之间，更没有必要重复建设一个张家界高铁枢纽……所以湖南省应该举全省之力重点发展建设常德高铁站。使常德九个站台必须要有客源的保障性，否则常德将会失去重大的旅客流量…… 湖北为什么把呼南高铁拐弯至宜昌，不直接走荆州，是有其原因的，为什么 河南把呼南高铁拐弯到郑州，更是有关键性的原因，一是为了做大做强郑州省会城市，二是即可以把省内短途客流引进来，同时也可以把进京的客流留住，仅仅靠洛阳、呼和浩特能有多少客流呢！ 现在 长沙正在谋划实施将呼南高铁利用常益长高铁，来引进到长沙西，连接湘潭北，娄底至邵阳。使呼南高铁增加拥有郑州、长沙两座特大省会城市。另外还可以增加由郑州，宜昌，常德，长沙西，湘潭北，娄底，永州至广州，京广复线高铁就基本成形， 由于呼南高铁引进长沙西至娄底，邵阳。这就给常德南下邵阳的常邵高铁带来了新的转机…… 由于长沙西是高铁新客运站，旅客市场流量肯定不多，必须要先培育高铁长沙西旅客流量的市场，等待长沙西旅客流量超负荷量时，（估计长沙西客流量超负荷运行的时间还要等七，八年左右）等长沙西旅客超负荷量时，就会有需求打通从常德直接南下，来分流旅客的众多流量，到那个时候，就会使常德真正形成呼南高铁北上南下的湖南主通道。所以常德必须要支持长沙将呼南高铁引进长沙西，做大做强长沙省会城市。 |
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最新喜欢： 花开半夏
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1楼#
发布于：2023-01-03 14:54
长沙高铁西建成要2025年，常德高铁枢纽的优势完全发挥不出来！
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3楼#
发布于：2023-01-04 08:56
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6楼#
发布于：2023-01-04 11:14
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南下北上还是得经长沙南。 |
8楼#
发布于：2023-01-04 20:29
长沙引入呼南高铁，是有意谋划呼南高铁湖南双通道，还是为了挤兑益娄高铁借机会上位……
长沙引入呼南高铁，是一件利好长株潭地区的好事--可以提升长沙的核心竞争力、地区凝聚力，同时还可以帮助常德打造全国性综合交通枢纽和晋升常德为湖南省域副中心城市。 长沙引入呼南高铁之后 ，原规划的益娄高铁因此取消，来新建直接南下常德至邵阳高铁，替代益娄高铁…… |
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